取り付けは、まずステー部を手締めでセット。この時点では、ボルトは1〜2回転するだけで、マフラーの重さに耐えられる程度にする。

★参考のVショックマフラーにはボルト、ワッシャーの他にカラーが入る。ボルトは純正と違って6角穴付き6mmになっている。

フランジ部も手で仮留め。ガスケットを忘れないこと。ステー部も合わせてボルト4本全部を手で締めていく。フランジを先に、ステーの順。

★フランジを固定するネジは、純正を使う。アドレスV5oは、キャップ（袋）ナットの頭が6角穴付き。傷や錆があれば、新品に交換する。

ステー部の本締め。2.5〜2.6kg前後のトルクで締めるのが理想だが、フランジ部に比べるとシビアでもないが、締めす過ぎよりも緩みに注意する必要がある。

フランジ部の本締め。正確にはトルクレンチを使って0.9kg前後で締める。緩いとガス漏れ、強すぎるとナットの崩れやスタッドを折ることもあるので要注意。

Vシリーズマフラーにはチャンバーの性能・特性をより向上させＮＲマジック独自の特許出願ＶＥＳ構造が採用されてる。チャンバー本体がコンパクトなうえに燃焼効率がアップすることで高速域での伸びを犠牲にすることなく中低速でトルク・パワーが大幅に向上するのだ。

今回のマフラー交換の参考で使ったのはNRマジックのV-SHOCKステンレス。 Vシリーズマフラーは、初心者最小限のパーツ交換で高性能を得るコンセプトで開発されている。本格的なチューンのセッティングにもバランスの取りやすい設計になっている。

取り外した部品類。ノーマルに戻す場合を考えれば、ネジ類も一式保管しておく。フランジ用ナットは、傷などの問題がなければ、この後の取り付けに使う。

★ネジ類は潤滑剤を吹いてから仮止めする。きれいにしておけば、きっちり締まって緩みを防ぐことができる。レースなどでも、灯油やエンジンクリーナーを使って、トラブルを防ぐ対策をとっているのだ。
★ネジに傷があったりゴミなどを噛んでいると緩みが起こることがある。レースでもテスト走行して、確認しながら増し締めしている。レースではエンジンの小さなドラブルも命取りになるのだ。
★プロなら10分あればチェックまで含めて作業は終わるが、慣れていなければゆっくりやるといい。作業をひとつづつ確認することが失敗しないコツだ。

今回のマフラー交換で実際に確かな手並みを披露してくれたのは、NRマジックのスタッフ北村さん。（写真左）キャリアは2年ほどだが、ドクター中里（写真右）の指導のもとでメカニックとしての腕を磨いている。